Baujahre: 1977-1986
Stückzahl insgesamt 324.045
Vierzylinder Reihenmotor sowie V6 (auch mit Turbo), bis 160PS; Heckantrieb

Capri MK III

Das Erscheinen der dritten Capri Version sorgte nicht für allzu viele Schlagzeilen, denn es handelte sich nur um ein Facelift. Dennoch besteht kein Zweifel darüber, daß der Typ nochmals verbessert wurde. Die größte sichtbare Änderung war die Einführung von Doppelscheinwerfern für alle Versionen, auch gab es meist Front- und Heckspoiler, die der Aerodynamik zu Gute kommen.
Es war so einfach aus einem Capri II einen Capri III zu machen, daß es von Ford Motorsport dafür sogar einen Umrüstsatz gab - Motorhaube, Scheinwerfer und Spoiler erlaubten es dem Kunden das Aussehen wieder aufzufrischen.
Der Capri war immer noch ein hübsches Auto, aber nicht mehr auf der Höhe der Zeit, da es bis 1981 keine technischen Innovationen gab. Die in England angebotenen Sondermodelle Calypso, Cameo und Cabaret konnten den Rückgang der Verkaufzahlen nicht aufhalten. Der Umschwung kam erst durch das fabelhafte 2.8i Modell, einer bemerkenswerten Entwicklung des Special Vehicle Engineering (SVE) Teams. Die Kombination des Kölner V6 Motors mit Kraftstoffeinspritzung und 160PS sowie 7 Zoll breiten Felgen und einem straffen Fahrwerk sorgte er für den sportlichen Charakter und ließ die Capri Fahne noch einige weitere Jahre wehen.

Capri MK III 2.8i

Aber dennoch wurden die Kunden langsam durch die alten Modelle gelangweilt. Als Modellpflege antwortete man mit den in geringer Stückzahl gebauten Capri Turbo, und 1984 dem Special (einem 2.8i mit Fünfganggetriebe und Sperrdifferenzial).
Zu dieser Zeit gab es auch den teuren von Tickford umgerüsteten Capri Turbo. Nur 100 Exemplare wurden hergestellt. 1985 wurden nur noch rechtsgelenkte Capri für den englischen Markt gebaut.
Das Ende markierte 1986 das Modell 280, in 1038 Stück und nur in 'Brookland' Grün gebaut. Der letzte Capri lief am 19.Dezember 1986 vom Band.

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